Vrtaný beranidlo typu 10 je základním zařízením pro úpravu základů mostů a-výškových budov. Tento článek poskytuje technickou analýzu ze čtyř aspektů: výběr zařízení, proces výstavby, odstraňování problémů a optimalizace účinnosti.
I. Analýza základních parametrů#práce beranění#
1. Výkon a kapacita vrtání: Běžné modely mají výkon 45-110 kW, přičemž konfigurace dvou{5}}motorů dosahuje točivého momentu 48 kN·m. Pro tvrdé vrstvy půdy jsou preferovány modely s vysokým výkonem. Průměry vrtání se pohybují od 400-1500mm, s hloubkami od 10-30m, vyžadující přizpůsobení projektované délce piloty. V oblastech s měkkými půdami může denní hloubka vrtání pro otvory Φ800 mm dosáhnout 28 m. Pro vrstvy tvrdých hornin je vyžadována kombinovaná nárazová vrtná souprava.
2. Pohyb a stabilita: Pásové modely mají úhel stoupání 30 stupňů. Modely s hydraulickou chůzí nabízejí vysokou přesnost polohování, ale mají slabší pohyblivost. Projekty v jihozápadních horských oblastech ukazují, že konstrukce čtyř hydraulických výložníků snižuje tlak na půdu o 42 %, což výrazně snižuje vibrace konstrukce.
3. Konfigurace kalového systému: Pro vrt Φ800 mm je vyžadováno kalové čerpadlo s průtokem větším nebo rovným 300 m³/h. Nedostatečná kapacita cirkulačního systému prodlouží dobu čištění vrtu 1,8krát, což má přímý vliv na kvalitu hromady.
II. Stavební proces#pilotní práce#
1. Příprava stavby: Překážky musí být odstraněny a staveniště zhutněno. Hloubka pláště v pískových vrstvách by měla být větší nebo rovna 2 m, zatímco v jílových vrstvách může být snížena na 1,5 m. V projektu Tianjin zkrátila předúprava radarem pronikajícím do země dobu-umístění zařízení o 60 %.
2. Kontrola vrtu: Specifická hmotnost bahna menší nebo rovna 1,25, viskozita 18-20S, obsah písku menší nebo roven 6 %. Vrstvy štěrku vyžadují zesílení pro ochranu stěn. V projektu metra Nanjing zlepšil optimalizovaný vzorec stabilitu stěny vrtu o 58 %. Rychlost vrtání je řízena postupně; v projektu mostu přes řeku Wuhan Yangtze byla odchylka svislosti řízena v rozmezí 0,3 %.
3. Čištění vrtu a injektáž: Dva čisticí procesy zajišťují tloušťku sedimentu menší nebo rovnou 5 cm a počáteční betonová vodicí trubka je uložena v hloubce větší nebo rovné 1 m. Údaje z projektu Guangzhou super{4}}výškové budovy ukazují, že přísné dodržování nad-normů pro spárování může snížit praskání hlavy piloty o 40 %.
III. Diagnostika závad
1. Zvládání kolapsu vrtu: Menší kolaps vrtu lze řešit zlepšením výkonu v bahně; těžký kolaps vyžaduje zásyp hlínou + cementovou maltou. Projekt základové jámy Jinan používal betonový zásyp C20, čímž bylo dosaženo 98% průchodnosti pro sekundární vrtání.
2. Manipulace se zaseknutými vrtáky: Používá se opětovné vrtání se směsí drti a jílu. Projekt Chengdu Metro využíval monitorování točivého momentu k předvídání situací zaseknutých vrtáků, čímž se zkrátily prostoje o 72 hodin.
3. Zablokování vodícího potrubí: Konfigurace nouzového vibračního zařízení může zvýšit úspěšnost odstranění ucpání na 92 %, jak bylo ověřeno projektem přes-mořského mostu v Shenzhenu.
IV. Optimalizace účinnosti
Geologická adaptace využívá kombinovaný proces "rotační vrtání + ráz" zvyšující denní míru dokončení pilot na 4,8 v projektu horské oblasti Guiyang. Pekingský projekt dosáhl 83% míry opětovného použití díky úpravě tlakovou filtrací v bahně a parametr{4}}propojeného řízení komerčního projektu Hangzhou zkrátil čas pro tvorbu vlasu na metr krychlový betonu na 38 minut. Standardizované provozní postupy mohou zlepšit celkovou efektivitu o více než 40 %.#pile bourání#
