Znalost údržby motoru rotační vrtné soupravy

Každý ví, že v chladné zimě je obtížné spustit motor vrtné plošiny v důsledku nízké teploty okolního okolí, což zhoršuje pracovní podmínky vrtné plošiny a ovlivňuje normální provoz rotační vrtné soupravy. Pro zajištění její spolehlivosti, ekonomiky a bezpečnosti, udržení její technické výkonnosti a zlepšení efektivity práce je velmi důležité implementovat správnou a vědeckou údržbu a údržbu motoru.

1. Údržba a údržba palivového systému motoru:

(1) Vyberte si naftu s nízkým bodem nalévání a dobrou tekutost. Při nízkých teplotách se viskozita paliva zvyšuje, tekutost se zhoršuje a atomizace je špatná, což může snadno zhoršit proces spalování a snížit startování motoru, výkon a účinnost paliva. Bodem tuhnutí nafty by měl být o 3-5 stupňů nižší než nižší teplota okolního okolí, aby se zajistilo, že při nižších teplotách neztuhne. Obecně platí, že v zimě v oblastech jižně od řeky Yangtze lze použít 0 # Light Diesel; Vyberte -20 Light Diesel pro zimu v oblastech severně od Velké zdi a těžká zima v oblastech jižně od řeky Yangtze; Vyberte -35 světelných nafty pro drsné zimní oblasti, jako je severovýchod, severozápad a severní Čína; Pokud je okolní teplota pod -20, aby se snížila viskozita nafty, může být do nafty také přidáno určité množství petroleje. Při používání věnujte pozornost rovnoměrně míchání.

(2) V zimě je klima suché, zejména na severu, kde je hodně větru a písku. Proto je nutné posílit údržbu vzduchových filtrů, palivových nádrží a hrubých nafty a jemných filtrů, aby se zabránilo znečištění prachu z urychlení mechanického opotřebení.

(3) U chladných oblastí může být nafta během provozu motoru také předehřát. Existují dvě hlavní metody pro předehřátí nafty: Jedním z nich je použití předehřátí výfukových plynů, které je propojit potrubí z výfukové potrubí motoru přes nádrž nafty a pomocí výfukového tepla k zahřívání nafty; Druhou metodou je použití předehřátí cirkulující vody, což znamená projít cirkulující vodou motoru potrubí přes nádrž na naftu nebo použití sendvičové nádrže s vnitřní vrstvou naplněnou olejem a vnější vrstvou naplněnou cirkulační vodou pro zahřátí nafty. Při používání předběžného hřiště nafty by se měla nafta s nízkým poutem použít k zahájení motoru jako první. Poté, co předehřívaná dieselová nafta vypadne, přepněte na naftu s vysokým poutem pro provoz. Při vypnutí motoru přepněte na naftu na nízkém pouli po dobu 10-20 minut, abyste zajistili vyčerpání nafty s vysokou nafoutou v olejovém systému. Zabraňte kondenzaci nafty blokování průchodu oleje po odstavení.

2. údržba a údržba systému mazání motoru:

(1) uvolněte mazací olej z motoru, vyčistěte jej a přidejte motorový olej s nižší viskozitou, aby se zlepšily podmínky mazání; Za druhé, je nutné posílit čištění skupiny motorového oleje a jemného filtru, aby se snížilo odpor mazacího oleje. Pro vrtací soupravy používané za prašných podmínek by měl být náhradní cyklus mazacího oleje náležitě zkrácen.

(2) Některé motory nafty by také měly při vstupu do zimy použít spínač na filtračním sedadle na „zimní“ polohu (obvykle, když je teplota pod 5 stupňů Celsia).

3. údržba a údržba systému chlazení motoru:

(1) Vyjměte měřítko a vyčistěte potrubí. Vyjměte měřítko uvnitř vodní bundy motoru, abyste zabránili nadměrné akumulaci měřítka a zablokování potrubí. Pokud měřítko blokuje odtokový spínač, může to vést k neúplnému vypouštění vody.

(2) Zajistěte, aby všechny komponenty detekce a chlazení prachu byly kompletní a v dobrém stavu. Úřečí, počáteční izolační záclony a kryty motoru a radiátoru radiátoru motoru by měly být neporušené a na krytu motoru by měly být instalovány izolační rukávy. Termostat by měl být v dobrém provozním stavu, aby se zabránilo příliš nízké nebo příliš vysoké teplotě vody motoru. Když motor pracuje normálně, aby se udržel motor v dobrém technickém stavu, měla by být teplota vzduchu pod kapotou motoru udržována mezi 30-40 stupni Celsia a teplota chladicí vody by měla být udržována mezi 80-90 ° C.