Výpadek nedostatečného výkonu u rotačních vrtacích motorů není neobvyklý. Zde editor SDLQ poskytuje "Devět pohledů a devět kontrol" pro rychlou diagnostiku takových poruch v motorech pro rotační vrtání a vyřešení vašich problémů.
1. Zkontrolujte kouř a opotřebení.
Zatímco motor rotační vrtné soupravy běží, otevřete víčko oleje. Pokud z uzávěru vychází hustý kouř, nazývá se to spodní kouř. Silný spodní kouř ukazuje na vážné opotřebení součástí, jako je píst, vložka válce a pístní kroužky. Otevřete kryt ventilu. Pokud z kořene ventilu (pracovní plocha ventilu) vychází obláček modrého nebo bílého kouře, nazývá se to horní kouř. Silný horní kouř indikuje silné opotřebení nebo erozi ventilu a sedla ventilu nebo nadměrnou nebo žádnou vůli ventilu.
2. Zkontrolujte uhlíkové usazeniny a zkontrolujte provozní stav.
Usazeniny uhlíku ve výfukovém otvoru motoru rotační vrtné soupravy vypadají tmavě šedé, s povrchem připomínajícím vrstvu jinovatky. Tenká vrstva karbonových usazenin svědčí o dobrém provozním stavu motoru. Lesklé černé, -mokré uhlíkové usazeniny naznačují mírné spalování oleje. Tlusté usazeniny karbonu na výfukovém otvoru válce indikují nefunkční vstřikovače nebo špatné těsnění válce, což vyžaduje opravu nebo výměnu. Vlhkost nebo olejové pruhy v jednotlivých výfukových kanálech naznačují, že válec hoří olej a měl by být opraven. Tlusté, tmavé-usazeniny karbonu na všech výfukových kanálech válců jsou často způsobeny nízkými provozními teplotami, pozdním vstřikováním paliva nebo silným přídavným spalováním.
3. Zkontrolujte teplotu vody a chladicí systém.
Pokud je teplota vody chladicího systému příliš vysoká (nad 100 stupňů), zatímco motor rotační vrtné soupravy běží, může to znamenat nadměrné usazování vodního kamene v komoře chladicí vody motoru nebo neúčinnost či poruchu součástí chladicího systému (termostat, vodní čerpadlo, ventilátor atd.).#pilotovací stroj##
4. Zkontrolujte časování a fázi ventilů
Po delším provozu se ozubená kola, vačkové povrchy, pístnice a zdvihátka motoru s rotačním vrtáním opotřebují, což způsobí, že se časy otevírání a zavírání sacích a výfukových ventilů odchylují od optimálního časování ventilů, což má za následek snížení účinnosti nabíjení a výkonu motoru. Proto by časování ventilů motoru mělo být pravidelně kontrolováno a v případě, že nesplňuje požadavky, rychle seřizovat.
5. Zkontrolujte tlak a těsnost
Tlakoměr lze použít k měření tlaku v lahvi k identifikaci lahví se špatným těsněním. Mezi příčiny špatného těsnění válce patří: nedostatečná vůle nebo vůle ventilů, nadměrná vůle mezi pístem a vložkou válce nebo čelními plochami pístního kroužku a usazeniny karbonu v drážkách kroužků. Pokud je slyšet syčivý zvuk při běžícím motoru a vzduchový filtr je blízko motoru, netěsnost souvisí s ventily. Přítomnost kouře může pomoci určit příčinu problému.
6. Zkontrolujte výfukové plyny a barvu kouře
Když rotační vrtací motor funguje normálně, obecně nevydává žádný kouř nebo lehký, šedobílý-bílý kouř, který je někdy obtížné zjistit pouhým okem. Pokud vychází černý kouř, znamená to, že ve válci je více oleje a méně plynu, což má za následek nedokonalé spalování. Pokud vychází modrý kouř, znamená to, že vůle mezi vložkou válce a pístem, ventilem a vedením ventilu atd. je příliš velká. Pokud se uvolňuje bílý kouř, znamená to, že palivo je smícháno s vodou, nebo nafta není zcela spálena a je odpařována a vypouštěna z výfukového potrubí.#pile drilling machine#
7. Zkontrolujte vstřikování paliva a zkontrolujte, zda se nelepí nebo stagnuje.
Palivové vstřikovací čerpadlo by mělo rozstřikovat palivo bez odchylek nebo odkapávání, s dobrým rozprašováním a odpovídajícím dosahem. Během vstřikování by měl být slyšet ostrý zvuk „puf, baf“ a vysokotlaká palivová trubka by měla cítit pulzování. Dobré vstřikování paliva nutně neznamená, že s palivovým systémem nejsou žádné problémy. Zkontrolujte proto páčku plynu a konektory, zda nejsou zadřené nebo uvolněné.
8. Zkontrolujte načasování a zkontrolujte, zda nedošlo k předčasné nebo pozdní injekci.
Kontrola časování se týká kontroly časování vstřiku, konkrétně toho, zda úhel předstihu vstřiku paliva splňuje stanovené požadavky. Pokud je vstřik paliva příliš pozdě, motor bude mít potíže se startováním, spalování bude neúplné, bude vycházet kouř z výfuku, teplota motoru bude příliš vysoká a výkon bude nedostatečný. Pokud je vstřik paliva příliš brzký, motor bude mít během provozu klepavý zvuk, který může poškodit součásti a způsobit zpětné otáčení při startu, což také ovlivní výkon motoru rotační vrtné soupravy.
9. Pozorujte jev a zkontrolujte obvod.
U elektronicky řízených vznětových motorů mohou nedostatečný výkon motoru způsobit také následující dva stavy. 1) Tepelná ochrana: Pokud elektronicky řízený vznětový motor vykazuje abnormální teploty, mohou to být způsobeny faktory, jako je nadměrná teplota chladicí kapaliny, vysoká teplota nasávaného vzduchu, nadměrná teplota paliva, porucha obvodu snímače teploty chladicí kapaliny (např. přerušený obvod), porucha obvodu snímače teploty nasávaného vzduchu (např. přerušený obvod) nebo porucha obvodu snímače teploty paliva (např. přerušený obvod palivového okruhu). Když nastanou tyto podmínky, elektronická řídicí jednotka (ECU) automaticky přejde do tepelné ochrany. Elektronicky řízené dieselové motory obecně využívají tepelná ochranná zařízení. Když teplota překročí přednastavenou hodnotu, ECU řídí vstřikovače tak, aby omezily vstřikování paliva, což má za následek snížení točivého momentu a výkonu motoru. 2) Fail-Nouzový režim: Pokud dojde k poruše elektronických řídicích součástí elektronicky řízeného vznětového motoru, jako je poškozený snímač tlaku v rozvodech nebo porucha kabeláže; selhání ovladače ventilu dávkování paliva, poškození ventilu nebo porucha kabeláže; diagnostický indikátor indikující, že škrticí klapka nemůže dosáhnout úplného otevření; údržba ve vysoké nadmořské výšce; posun signálu snímače tlaku v kolejnici; vysokotlaké{12}}uzavřené palivové čerpadlo{13}}chyba řídicí smyčky; poškozený snímač plnicího tlaku nebo porucha kabeláže; diagnostický indikátor indikující ztrátu signálu vačky (funguje pouze na signál klikového hřídele, který má minimální vliv na dobu spouštění);{14} nebo diagnostický indikátor indikující ztrátu signálu klikového hřídele (funguje pouze na signál vačkového hřídele, což má za následek delší startovací-čas). Elektronická řídicí jednotka automaticky přejde-do nouzového režimu. Vznětové motory mohou pracovat pouze při určité rychlosti. Tím se zabrání dalším poruchám motoru a nutnosti zaslání zařízení do opravny.
Výše je uveden průvodce „Devět kontrol a devět ověření“, který sdíleli redaktoři SDLQ pro diagnostiku motorů rotačních vrtaček s nedostatečným výkonem. Doufám, že to bude užitečné!#stroj na vrtání pilot#
