Rotační vrtná souprava LQR150 je vybavena přeplňovaným motorem Cummins a plně hydraulickým převodovým systémem, dosahující rychlosti vrtání pětkrát vyšší než běžné vrtné soupravy. V kombinaci s automatickou nivelací a sledováním vertikály umožňuje přesné vrtání do hloubky až 60 metrů. Hydraulický pásový podvozek zajišťuje flexibilní pohyb, zatímco elektronický řídicí systém inteligentně optimalizuje výkon, snižuje spotřebu paliva a hluk o 30 %, což poskytuje efektivní řešení pro složité geologické útvary.#základní vrtací stroj#
I. Přehled konstrukce a technických parametrů rotační vrtačky
Rotační vrtné soupravy, zejména multifunkční vrtné soupravy řady LQR{0}} široce používané v mé zemi, se běžně používají pro stavbu rotačních pilot. Typickým příkladem je rotační vrtná souprava LQR150. Tento model se vyznačuje jedinečným konstrukčním designem, který se skládá především z následujících klíčových komponent:
Design vrtací tyče: Nabízí jak třecí -typ, tak samosvorné{1}} teleskopické vrtací tyče, které se flexibilně přizpůsobí různým konstrukčním potřebám.
Typy vrtáků: Lze je vybavit krátkými šnekovými vrtáky, standardními vrtáky a pískovými{0}}bagrovacími bity, aby vyhovovaly různým geologickým podmínkám.
Charakteristika podvozku: Využívá vyhrazený rozšiřitelný podvozek, který poskytuje nejen vysokou mobilitu, ale také výrazně lepší celkovou stabilitu.
Power System: Vybaveno přeplňovaným motorem s mezichlazeným chlazením řady Cummins, který poskytuje robustní výkon.
Elektrický řídicí systém: Zahrnuje automatickou a manuální nivelační technologii od PAFEN Automation Control pro zajištění přesnosti konstrukce.
Hydraulická převodovka: Celý stroj využívá plně hydraulický převodový systém, který umožňuje-kontrolu plného{1}}výkonu zatížení v reálném čase.
Konstrukce stožáru: Segmentovaná skládací konstrukce účinně snižuje celkovou výšku během přepravy.
Rotační vrtná souprava se skládá hlavně z pěti hlavních součástí: podvozku, vrtací tyče, vrtacích nástrojů, napájecí hlavy a elektrického řídicího systému. Nyní probereme strukturální charakteristiky každé z těchto klíčových součástí.
1. Typy podvozků#základní vrtačka#
Rotační vrtné soupravy mají různé typy podvozků, včetně vyhrazeného podvozku, podvozku pásového hydraulického rypadla, podvozku pásového jeřábu a podvozku s chůzí. Speciální podvozky jsou kompaktní, snadno se přepravují a jsou esteticky příjemné, ale jejich cena je poměrně vysoká. Podvozek pásového jeřábu má zatahovací skříňový-typ a rámové konstrukce, což umožňuje flexibilní přestavbu mezi rotačními vrtnými soupravami a pásovými jeřáby, čímž šetří investice do vybavení. Chůze podvozek nabízí dobrou stabilitu, ale je o něco méně pohodlný na přesun a přepravu; jejich cena je dostupnější a v současnosti je používá jen několik výrobců v Číně.
2. Vrtací tyč a vrtací nástroje
Vrtací tyč je základní součástí rotační vrtné soupravy a její konstrukce přímo ovlivňuje účinnost vrtání. Vrtací tyče se dělí hlavně na dva typy: typ s vnitřním třením a typ s vnějším zajištěním. Vrtací tyče s vnitřním třením jsou účinnější při vrtání v měkkých vrstvách půdy, zatímco vrtací tyče s aretací jsou vhodné pro vrtání ve vrstvách tvrdých hornin a mohou zvýšit přítlak vyvíjený na vrtací tyč hnací hlavou. Pro zlepšení provozní efektivity je rotační vrtná souprava obvykle vybavena dvěma různými typy vrtných tyčí. Kromě toho jsou k dispozici různé vrtací nástroje, jako jsou dlouhé šnekové bity a rotační vrtací lžíce, které splňují různé konstrukční potřeby.
3. Napájecí hlava
Pohonná hlava je klíčovou součástí pohánějící vrtací nástroj pro vrtání a odstraňování zeminy. Může být poháněn hydraulicky, elektricky nebo motorem-a má funkci níz V současné době je hlavní volbou hydraulický pohon, který poskytuje stabilní výkon a ovládání rychlosti prostřednictvím duálního -proměnlivého hydromotoru nebo duálního- reduktoru rychlosti. Rychlost vrtání výkonové hlavy má obvykle více převodů, aby se přizpůsobila různým pracovním podmínkám a geologickým formacím.
4. Technologie elektronického řízení
S inteligentním rozvojem technologie řízení rotačních vrtných souprav v zahraničí v 90. letech 20. století jsou nyní tyto soupravy obecně vybaveny elektronickými řídicími systémy pro motor a čerpadla. Tyto systémy inteligentně řídí optimální výkon hlavního čerpadla a synchronizují hydraulické zatížení s otáčkami motoru, aby se plně využil maximální výkon motoru. Za podmínek nízkého zatížení nebo bez zatížení jsou otáčky motoru řízeny automaticky, což snižuje spotřebu paliva, hluk a emise. Automatický systém vyrovnávání svislosti stožáru navíc v reálném čase monitoruje stav stožáru, přepíná mezi manuálním a automatickým režimem a automaticky nastavuje úhel pro zajištění svislosti otvorů pro piloty během výstavby, čímž zlepšuje kvalitu stavby. Poskytuje také funkce, jako je ovládání otáčení a sklápění půdy, měření a zobrazení hloubky vrtání, animační zobrazení pracovního stavu stroje, zobrazení virtuálního přístroje, detekce chyb a alarmů a před{5}}automatická detekce před spuštěním.
Rotační vrtné soupravy jsou obvykle vybaveny vrtnými korunkami o průměru 600 až 1200 mm a jejich vrtné tyče jsou navrženy jako dvě sekce spojené vnitřní objímkou. Tyto plošiny využívají vysoce účinný systém hydraulického vrtání, který umožňuje rotační lopatě přímo odstranit a přesunout vytěženou zeminu mimo díru. Tato konstrukce nejen zjednodušuje provozní proces, ale také umožňuje vrtání do hloubky až 60 metrů, což výrazně snižuje potřebu častého nakládání a vykládání vrtných tyčí, které vyžadují běžné vrtné soupravy během vytváření děr.
Vrtací stroj je vybaven vysoce automatizovaným ovládáním, které umožňuje-nastavování stability základny a svislosti vrtné tyče v reálném čase pomocí nástrojů a zároveň zobrazuje aktuální hloubku a rychlost vrtání. Zvláště pozoruhodná je německá-otočná vrtná souprava řady BJ, která je vybavena funkcí automatického centrování-zásadní funkcí pro zajištění kvality otvoru. Níže jsou uvedeny podrobné technické parametry rotační vrtací soupravy řady SD:#základní vrtačka#
II. Proces výstavby rotační vrtací soupravy
Proces vytváření otvoru na rotační vrtné soupravě je následující: Vrták lopatového -typu vrtáku, který je ve spodní části vybaven ventilem, se nejprve otáčí, aby rozbil horninu a zeminu, a poté přímo naloží rozbitou horninu a zeminu do vrtací lopaty. Poté se vrtací lžíce naplněná horninou a zeminou zvedne z otvoru a vyloží se pomocí zvedacího zařízení vrtné soupravy a teleskopické vrtací tyče. Tento cyklus pokračuje, nepřetržitě odebírá a vykládá zeminu, dokud není dosaženo navržené hloubky. Pro dobře-soudržné vrstvy hornin a půdy lze použít techniky vrtání za sucha nebo vody{5}}, které eliminují potřebu ochrany hliněných stěn. V uvolněných, snadno sesouvatelných vrstvách nebo oblastech s podzemní vodou však může být stěna vrtu nestabilní. V takových případech je nutné použít technologii statického vrtání bahenní stěny, která spočívá v vhánění bahna nebo stabilizační kapaliny do vrtu pro zajištění jeho stability.
Proces výstavby rotační vrtné soupravy zahrnuje především následujících sedm kroků:
1. Umístění a vytyčení: Na základě údajů poskytnutých geodetickou jednotkou jsou na linii prodloužené osy vytyčeny přesné body, aby se zajistilo, že střed polohy piloty se shoduje s naměřenou středovou osou. Během výstavby by měly být kontrolní body měření na místě pravidelně kontrolovány a měla by být přijata účinná opatření na jejich ochranu.
2. Instalace pouzdra: Středová osa pouzdra musí být vyrovnána se středem polohy piloty a svislost pouzdra musí být přísně kontrolována, aby bylo zajištěno, že se zcela shoduje se středem piloty. Po upevnění pláště by měla být použita zasypaná a zhutněná hlína, aby byla zajištěna jeho stabilita.
3. Umístění pilotní soupravy: Při instalaci a umístění vrtné soupravy se ujistěte, že střed vrtné korunky je přesně zarovnán se středem polohy piloty, aby se zabránilo posunutí vrtu během výstavby. Rotační vrtné soupravy mají obvykle polohovací a aretační funkci. Dokud se vrtná souprava neposouvá jako celek, vrtací tyč se může volně otáčet a vždy zůstat zarovnána s původním středem piloty.
4. Tvorba děr: Tvorba děr se dosahuje pomocí nádrže na bahno a jímky na bahno ve spojení s ručním mícháním k vytvoření bahna pro ochranu stěn. Specifická hmotnost bahna musí být upravena podle geologických podmínek, obecně řízena mezi 1,05 a 1,10. Po vytvoření díry je nutná podrobná kontrola různých ukazatelů, jako je průměr díry, hloubka díry, sediment a specifická hmotnost bahna.
5. Čištění otvorů: Kal z rotačních vrtů se nerecykluje. Proto při zajištění stability bahna je třeba odstranit sediment na dně otvoru. Během čištění lze použít vrtačku s dvojitým-dnem-na sběr písku. Kbelík lze otáčet bez posunutí vrtací korunky, aby se do lopaty dostaly usazeniny, a poté lze dvířka lopaty obrátit a zavřít pro čištění. Po vyčištění by relativní hustota bahna měla být menší než 1,25. Pokud tloušťka sedimentu neodpovídá návrhovým požadavkům, je nutné sekundární čištění vrtu. Toho lze dosáhnout vstřikováním čisté vody do vodicí trubky a jejím zvedáním a spouštěním nebo použitím metody zpětné cirkulace pro odstranění sedimentu. Po vyčištění se znovu změří{10}}tloušťka sedimentu. Jakmile splní požadavky návrhu, může se pokračovat v lití betonu.
6. Umístění armovací klece: Pomocí jeřábu svisle spusťte armovací klec do vrtu a upevněte ji v projektované výšce.
7. Instalace vodicí trubky: Pomocí jeřábu spusťte vodicí trubku do vrtu a ujistěte se, že průměr a délka vodicí trubky odpovídá hloubce vrtu. Dno vodící trubky by mělo být 0,3 metru od dna vrtu. Měl by být zajištěn dostatečný počáteční objem lití, aby po rozlití betonu mohla být vodicí trubka zapuštěna nejméně 1 metr hluboko.
8. Lití betonu: Během lití, po každém nalití určitého množství betonu, se vodicí trubka vytáhne pomocí jeřábu o 0,3 metru a poté se zasune do poloviny zpět, aby se zajistilo rovnoměrné rozprostření a zhutnění betonu. Tento proces pokračuje, dokud beton nedosáhne horního povrchu. Během procesu lití nesmí být minimální hloubka ukotvení vodicí trubky menší než 1 metr, přičemž maximální hloubka ukotvení může dosáhnout více než 10 metrů. To je způsobeno především nižší měrnou hmotností bahna používaného při rotačním vrtání, menším množstvím usazenin a značným rozdílem hmotnosti mezi betonem a bahnem. Ve skutečné výstavbě dosahovala maximální hloubka uložení dokonce 11 metrů, přesto bylo během lití betonu zachováno normální prosakování kejdy.
III. Klíčové body pro kontrolu kvality při stavbě pilot s rotačním vrtáním
Při stavbě pilot s rotačním vrtáním je zásadní zajistit, aby každý krok splňoval normy kvality. To souvisí nejen s celkovou stabilitou projektu, ale také přímo ovlivňuje bezpečnost a životnost konstrukce. Proto musíme pečlivě sledovat a přísně kontrolovat několik klíčových aspektů, abychom zajistili kvalitní-dokončení konstrukce rotačních vrtných pilot.
1. Před-kontrolní opatření kvality stavby
Před stavbou pilot s rotačním vrtáním je nutné provést komplexní před-kontrolu kvality stavby. To zahrnuje podrobnou kontrolu výkonu beranidla, aby byla zajištěna přesnost jeho automatického řídicího systému, zejména ověření svislosti základny beranidla a vodicí tyče, aby splňovaly specifikace. Současně se k vyhodnocení procesu vrtání používá zkušební vrtání a provádí se předběžná analýza rychlosti vrtání, hustoty bahna a kvality vrtů vrtné soupravy v různých vrstvách půdy, což poskytuje podklady pro následnou výstavbu. Kromě toho je nezbytné přezkoumat návrh organizace výstavby a zajistit, aby byl plán pokročilý, proveditelný, bezpečný a přiměřený, s účinnými opatřeními pro zajištění kvality. Optimalizací plánu výstavby můžeme zajistit příznivé pracovní podmínky pro kvalitu projektu, a tím efektivně kontrolovat kvalitu ve fázi výstavby a zlepšovat efektivitu. Důležitým aspektem předběžné-kontroly kvality stavby je také naléhání na stavební jednotku, aby zavedla a zlepšila-systém řízení kvality na místě a zajistila jeho normální provoz. Nakonec musíme pečlivě naplánovat-obsah monitorování na místě, klíčové oblasti a kontrolní cíle, jasně definovat{10}}personál monitorování na místě a zavést spolehlivý{11}}systém monitorování na místě.
2. Klíčové body pro monitorování kvality během výstavby
Během stavby piloty s rotačním vrtáním bychom měli přísně sledovat každou fázi stavby pilotového základu a běžné problémy s kvalitou, které se mohou vyskytnout u litých pilot-na{1}}na místě, v souladu s příslušnými požadavky „Kodexu pro uznávání kvality stavby pro inženýrství zakládání budov“. Stanovením klíčových bodů sledování kvality můžeme zajistit, aby každá fáze stavebního procesu splňovala požadavky předpisu, a tím garantovat kvalitu finální piloty.
(1) Měření polohy pilot: Před rotačním vrtáním je nutné pečlivě zkontrolovat základovou mřížku a ustavit kontrolní piloty, aby byla zajištěna jejich celistvost. Dále by měla být každá hromada přesně umístěna, čehož lze dosáhnout vložením krátkých ocelových tyčí s malovanými značkami. Před instalací pažnice musí být poloha piloty přeměřena -pomocí referenčních hodnot poskytnutých stavební jednotkou, aby bylo zajištěno přesné umístění pilot a zabránilo se odchylkám způsobeným poruchami během výstavby.
(2) Instalace pouzdra: Při instalaci pouzdra je třeba použít metodu křížového šrafování, abyste pečlivě zkontrolovali, zda se střed pouzdra přesně shoduje se středem vlasu. Zároveň je třeba zajistit, aby byla zemina kolem pláště zcela zhutněna, aby byla zaručena jeho stabilita.
(3) Umístění a seřízení pilotové soupravy: Přestože jsou některé rotační vrtné soupravy vybaveny funkcí automatického seřízení displeje, pro zajištění přesnosti musí dohlížitel stále pravidelně kontrolovat automatický řídicí systém.
(4) Operace vrtání: Během vrtání musí být hladina bahna v otvoru nepřetržitě monitorována, aby bylo zajištěno, že je udržována přibližně 2 metry nad hladinou podzemní vody. Mezitím by měla být poloha vrtáku pečlivě sledována pomocí automatických kontrolních nástrojů, aby se zabránilo odchylce a sklonu otvoru. Kromě toho by měly být vykopané úlomky okamžitě odstraněny, aby se udržela čistá pracovní plocha.
(5) Úprava vstupu hornin: Když hloubka vrtání dosáhne vrstvy horniny, měl by být poslední kbelík kamenné suti porovnán se standardním vzorkem horniny, aby se přesně určila poloha rozhraní horniny. Pokud se zjistí, že vrstva horniny je tvrdá, lze použít šnekový vrták a vrtání může pokračovat do hloubky požadované konstrukcí. Tuto hloubku lze flexibilně upravit podle nadmořské výšky horninových vrstev na místě.
(6) Kontrola závěrečného otvoru: Po dokončení vrtání by měla být provedena komplexní a podrobná kontrola klíčových ukazatelů, jako je hloubka otvoru, průměr otvoru a svislost, pomocí nástrojů, jako jsou měřicí lana a měřidla vrtů (nebo měřiče průměru vrtů), aby se zajistilo, že kvalita vrtání splňuje požadavky návrhu.
(7) Čištění otvorů: Po zvednutí výztužné klece by mělo okamžitě začít čištění otvorů. Tento krok má za cíl snížit tloušťku sedimentu a položit dobrý základ pro následné vrtné operace. Po vyčištění otvoru musí být hloubka otvoru okamžitě změřena a porovnána s hloubkou otvoru po instalaci tremie trubky, aby se přesně určila tloušťka sedimentu.
(8) Lití betonu pod vodou: Lití betonu pod vodou je zásadním krokem při stavbě vrtaných pilot. Tato fáze nejen přímo ovlivňuje kvalitu piloty, ale také zvyšuje obtížnost výstavby díky vysokému stupni utajení. Jakmile se objeví problém, je často obtížné jej později napravit. Supervizor proto musí dohlížet na celý proces, aby zajistil, že problémy jsou včas odhaleny a že jsou přijata účinná opatření k jejich řešení, čímž se zabrání potenciálnímu ohrožení kvality. Během-dohledu na místě je třeba věnovat zvláštní pozornost následujícím klíčovým aspektům:
① Během procesu lití betonu pod vodou je primárním úkolem zkontrolovat poměr směsi každého nákladního vozu betonu, aby bylo zajištěno, že jeho pokles splňuje specifikace.
② Jakmile začne počáteční lití hladce, mělo by být zajištěno nepřetržité lití betonu. Během procesu lití by měla být často zjišťována stoupající výška betonu pomocí měřicího kladiva a tremie trubka by měla být podle potřeby včas zvednuta, přičemž by měla být postupně rozebírána, aby byla zachována přiměřená hloubka zasypání tremie trubky, obvykle řízená mezi 2 a 6 metry. ③ Výška injektáže na vrcholu piloty a kontrola kvality betonu hlavy piloty jsou stejně důležité. Výška injektáže na vrcholu piloty by měla být podle specifikace minimálně o 0,5 metru vyšší než návrhová výška. Konkrétní nad{7}}injektážní výšku je třeba určit na základě navržené délky vlasu a tloušťky cementového mléka. V tomto projektu je nad-výška injektáže hlavy piloty JZ1 1 metr, zatímco u JZ2 a JZ3 je 0,5 metru. Protože rozdíl tlaků mezi vnitřkem a vnějškem je v konečné fázi injektáže malý a příliš vysoká rychlost vytahování trubky může vést k problémům s kvalitou, jako je neúplné zhutnění betonu hlavy piloty nebo hromadění bláta a písku, je nutné snížit rychlost vytahování trubky a použít k tomu metodu vkládání a vytahování s vratným pohybem.#základní vrtačka##.
Přehled norem kvality a kontrolních opatření pro těžká zařízení ze železa a oceli Kunming Rotační vrtané piloty
Při stavbě rotačních vrtaných pilot Kunming Iron & Steel Heavy Equipment jsme zavedli přísné normy kvality a kontrolní opatření, abychom zajistili, že každý krok splňuje očekávané požadavky. Tato opatření pokrývají více aspektů, od kontroly proporcí betonové směsi až po přesnou kontrolu výšky injektáže horní části piloty, s cílem zajistit kvalitu a stabilitu konečné piloty. Prostřednictvím tohoto úsilí se snažíme poskytovat vysoce-kvalitní řešení rotačních vrtných souprav pro každý inženýrský projekt.
IV. Přehled technických opatření pro prevenci a řešení běžných problémů
Abychom zajistili hladký průběh stavby rotační vrtné soupravy ve společnosti Kunming Iron & Steel Heavy Equipment Co., Ltd., shrnuli jsme následující technická opatření pro prevenci a řešení běžných problémů v naději, že poskytneme praktickou referenci pro příslušný personál.
V. Charakteristika formování otvorů rotační vrtné soupravy a její výhody ve srovnání s tradičními vrtnými soupravami
Porovnáním procesu vytváření otvorů u rotačních vrtných souprav s tradičními vrtnými soupravami můžeme jasně vidět významné výhody prvních. Tyto výhody se odrážejí především v následujících aspektech:
1. Vysoká rychlost vytváření díry
Rychlost vytváření děr u rotačních vrtných souprav je více než 5krát vyšší než u běžných cirkulačních vrtných souprav, což výrazně zlepšuje technickou efektivitu. Jeho vrtací tyč má teleskopický design, takže zvedání vrtáku je rychlejší. Pro základové piloty o průměru přibližně 1 metr a hloubce přibližně 17 metrů lze vytvoření otvoru dokončit pouze za přibližně 1 hodinu. Rotační vrtné soupravy mají navíc širokou použitelnost a snadno si poradí s různými geologickými podmínkami.
2. Pohodlné přemístění
Rotační vrtné soupravy jsou obvykle vybaveny hydraulicky pásovým teleskopickým podvozkem, který umožňuje snadné přemístění do požadované polohy. To je výrazně pohodlnější ve srovnání s těžkopádným přemisťováním, které vyžadují běžné oběhové vrtné soupravy. Zároveň je plně zaručena jejich vynikající celková stabilita a manévrovatelnost.
3. Rychlé a přesné polohování
Před vrtáním je zapotřebí pouze ruční pomoci k vyrovnání polohy piloty. Poté robotické rameno nastaví odpovídající souřadnice jako osu. Během stavby může obsluha zůstat v kabině a používat pokročilé elektronické vybavení pro přesné polohování, což zajišťuje, že vrtná souprava je vždy v optimálním stavu pro vrtání.
4. Automatická detekce a kontrola hloubky vrtání a svislé polohy
Vysoký stupeň automatizace vrtné soupravy umožňuje-monitorování a kontrolu hloubky a svislosti vrtání v reálném čase. Tato klíčová data se nejen intuitivně zobrazují na elektronické obrazovce, ale také zajišťují přesnost a efektivitu vrtacích operací.
5. Vynikající bezpečnost a ochrana životního prostředí
Vrtná souprava využívá plně hydraulický převodový systém vybavený hydromotory nebo válci pro vyrovnávání a pohyb. To poskytuje vynikající ochranu proti přetížení a zajišťuje stabilní a bezpečný provoz. Jeho obsluha je flexibilní a jednoduchá, s velmi nízkou úrovní vibrací a hluku, což výrazně snižuje pracovní zátěž obsluhy. Kromě toho je plošina pečlivě navržena s komplexními bezpečnostními prvky, včetně výškových limitů pro hlavní a pomocné navijáky, limitů amplitudy výložníku a hydraulických spínačů v kabině operátora, což zajišťuje civilizovanou výstavbu a bezpečnou výrobu. Proces vrtání zejména eliminuje potřebu cirkulujícího bahna; Bláto lze recyklovat a vrtné úlomky jsou odděleny od bahna a účinně odstraněny během zvedání rotační vrtací lžíce, což výrazně snižuje znečištění životního prostředí a udržuje staveniště čisté.
6. Vysoce účinné odstraňování strusky a nízký objem kalu
Během procesu vrtání využívá rotační vrtná souprava technologii statické ochrany stěny bláta, která umožňuje efektivní odstraňování vrtných úlomků přes rotační vrtací lopatu, čímž se výrazně snižuje množství kalu. Naproti tomu jiné vrtné soupravy obvykle využívají cirkulaci bahna k odstranění vrtných řízků, které často produkují více sedimentů, zejména sedimentů hlubokých dva až tři metry. Tato výhoda umožňuje rotačním vrtným soupravám udržovat vysokou úroveň čistoty na staveništi.
7. Výrazně zlepšená nosnost rotačních pilot
Jedinečný proces vrtání rotačních vrtných souprav, včetně vícenásobných vratných pohybů vrtáku nahoru-a{1}}dolů, zdrsňuje stěnu vrtu a účinně snižuje výskyt redukce průměru. Toto technologické vylepšení výrazně zvyšuje únosnost otočných pilot ve srovnání s tradiční technologií vrtaných pilot a dále zajišťuje kvalitu konstrukce nosných-pilot.
VI. Omezení rotačních stožárů
Přestože rotační vrtné soupravy vynikají zlepšením únosnosti, mají také určitá inherentní omezení. Mezi tato omezení patří především:
1. Omezená adaptabilita na půdní vrstvy
Rotační vrtné soupravy fungují dobře ve vrstvách půdy, pískových vrstvách a relativně sypkých štěrkových vrstvách s malými velikostmi částic, zejména v soudržných vrstvách půdy, kde je jejich účinnost vrtání výrazně zlepšena. Rotační vrtné soupravy však čelí četným problémům při stavebních pracích na vrstvách tvrdých hornin, hustých štěrkových vrstvách nebo izolovaných vrstvách balvanů. Nejen, že je vrtání obtížné, ale běžné jsou také nehody uvnitř otvoru a mechanické poruchy, které jim brání v plném využití jejich výhod vrtání.
2. Vysoké pořizovací náklady na vybavení: Rotační vrtné soupravy jsou relativně drahé, zejména dovážené modely, které často přesahují 6 milionů RMB. Pro mnoho společností zabývajících se stavbou základů představuje tak velká počáteční investice do vybavení značnou finanční zátěž.
3. Vysoké náklady na údržbu a časová prodleva: Při plném zatížení normální provozní životnost rotační vrtné soupravy obvykle přesahuje 6 000 hodin. Jakmile je však tato životnost překročena, některé kritické součásti, jako je hlavní čerpadlo hydraulického systému, pohonná hlava a vrtací tyče a nástroje, mohou vyžadovat výměnu nebo opravu. Tyto opravy jsou nejen nákladné, ale také časově-náročné. Při stavbě nosných pilot Qiaoxi často selhala rotační vrtná souprava kvůli vrtacím tyčím překračujícím jejich běžnou provozní životnost, což ovlivnilo nejen průběh stavby, ale také zvýšilo náklady na údržbu. VII. Přejímací dokumentace pro rotační vrtané piloty
Podle příslušných ustanovení *Technické specifikace pro stavební piloty* (JGJ94–2008) zahrnuje přejímka rotačních vrtaných pilot dvě situace, které vyžadují samostatné zacházení. Když se návrhová výška vrcholu piloty blíží úrovni terénu staveniště, přejímka pilot by měla být provedena po dokončení celého procesu výstavby piloty. Pokud je však návrhová výška vrcholu piloty nižší než staveniště, musí být piloty po ražbě přijaty na návrhovou výšku.
Během procesu přejímky pilot by měly být shromážděny a kompletně zkompilovány následující dokumenty: Při přejímce rotačních vrtaných pilot je zapotřebí komplexní sběr a kompilace všech relevantních dokumentů, aby byla zajištěna přesnost a úplnost přejímacích prací. Tyto dokumenty zahrnují zprávy o geotechnickém průzkumu, poskytující geologický podklad pro stavbu pilotových základů; stavební výkresy pilotových základů a zápisy z kontrolních schůzek výkresů s podrobnostmi o stavebních výkresech a stavu revize; objednávky změn designu a oznámení o výměně materiálu, zaznamenávající veškeré úpravy designu a výměny materiálu; schválené projekty stavební organizace a plány výstavby, stejně jako probíhající změny, sloužící jako zásadní vodítko pro proces výstavby; mapování polohy pilot a mapy rozmístění, včetně ověření linií umístění pilot a certifikačních formulářů, zajišťujících přesné umístění pilot; certifikáty kvality a certifikáty kvality pro suroviny, které tvoří základ kvality vlasu; stavební záznamy a dokumenty o přejímce skrytých prací, dokumentující klíčové fáze a stav přejímky skrytých dílů během výstavby; zprávy o kontrole kvality pilot a zprávy o zkouškách únosnosti jednotlivých pilot, které jsou nezbytné pro komplexní posouzení kvality pilot; a jako-stavební plány pilotové základny vyhloubené do konstrukčního nárysu a náčrtu nárysu piloty, což vizuálně demonstruje výsledky pilotové konstrukce. Kromě toho je třeba shromáždit a uspořádat další potřebné dokumenty a záznamy, jako jsou protokoly o zkouškách a zprávy o převzetí.
Přitom rotační vrtné soupravy jako klíčový představitel moderní vrtné techniky přinášejí do konstrukce četné vymoženosti díky své vysoké účinnosti a šetrnosti k životnímu prostředí. Avšak vzhledem ke složitosti jejich stavebního procesu může nedbalost v jakémkoli 环节 vést k problémům s kvalitou. Pracovníci stavby a dozoru proto musí mít důsledný pracovní postoj, vysoký smysl pro odpovědnost, vynikající technické dovednosti a bohaté zkušenosti s-manipulací na staveništi. Při stavbě základů budov je ještě více nutné posílit stavební řízení, aby kvalita pilot odpovídala očekávaným standardům.#základní vrtací stroj#
