Před-stavební přípravy#vrtačka stavba silnic#
1. Technická příprava: Před zahájením stavby zorganizuje hlavní inženýr projektu technickou instruktáž pro všechny pracovníky stavby, nastíní specifické požadavky na klíčové procesy, hlavní technické požadavky, standardy kvality a cíle kvality. Pracovníkům na klíčových pozicích bude také poskytnuto před-školení o bezpečnosti práce.
2. Stavební podpora:
① Před zahájením stavby dokončete přípravy, jako je dodání zařízení, instalace a uvedení do provozu.
② Před vrtáním ověřte souřadnice každé hromady. Měření a vytyčovací práce mohou pokračovat až po ověření.
③ Na základě celkového plánu místa pro tuto sekci předem připravte rozvržení zásobování vodou, napájení, přístupových cest ke stavbě, dočasných zařízení a prostor pro skladování materiálu (podrobnosti viz plán místa).
④ Spotřeba vody pro tento projekt je přibližně 10 m³/h; napájecí zdroj pro stavbu a osvětlení bude splňovat 100 kW.
V. Technologie výstavby a metody řízení
Před stavbou by mělo být provedeno zkušební vrtání. Účelem je upravit různé stavebně technické parametry a ověřit proveditelnost a spolehlivost procesu rotačního vrtání. Zkušební vrtání by mělo být prováděno s průměrem 1,5 m a hloubkou větší než 50 m, s nepřetržitým monitorováním a včasným a přesným záznamem.
1. Vrtání
① Zaměřování a vytyčování: Zaměřování a vytyčování dokončí inspektoři projektového týmu. Technický personál by měl vést měřické kontrolní body podle rozložení pilotových základů pro ověření polohy pilot. Tyto kontrolní body by měly být označeny ochrannými značkami. Další stavební krok může pokračovat až po kontrole dohlížejícím inženýrem.
Po označení pozic pilot se použijí ocelové tyče φ8 k označení čtyř rohů jako ochranné značky pilot. Po přeměření se na základě těchto značek nainstalují ochranná pouzdra. Čtyři rohové kontrolní piloty jsou pak přeneseny do ochranných pažnic a střed vrtu je označen nitkovým křížem. Na základě těchto značek se pak vrtná souprava vyrovná s polohou vrtu.
② Instalace ochranného pláště: Pro udržení stability vrtu a zabránění kolapsu vrtu musí být na otvor vrtu instalovány ochranné kryty. Je použito ocelové pouzdro o průměru 2,2m a síle stěny 8mm. Délka by měla být větší než 2,2 m a plášť by měl přesahovat 0,5 m nad vrchol piloty a úroveň terénu. Během instalace pláště by přípustná odchylka mezi jeho středovou osou a středovou osou piloty neměla přesáhnout 50 mm a mělo by být zajištěno, že plášť je svislý. Plášť by měl být 1,5 m nad hladinou spodní vody. Okolí vykopaného a instalovaného pažnice by mělo být ve vrstvách zasypáno hlínou a zhutněno.
Kolem otvoru pouzdra jsou instalovány polohovací kolíky ve tvaru kříže.
③ Vrtání: Tento projekt využívá rotační vrtnou soupravu. Hydraulická pásová vrtná souprava R518 má vlastní hmotnost 58 t, výkon 220 kW, výstupní točivý moment 176 kN·m, průměr otvoru 1,8 m a hloubku vrtu 66 m. Využívá vznětový motor pro provoz s vlastním pohonem-a trakční systém využívá pásový systém pro snadný pohyb a přizpůsobivost složitým podmínkám na místě. Vrtací systém používá k pohonu vrtací tyče hydraulickou hlavu a vrták řeže půdu. Vrtací tyč je teleskopická, nevyžaduje žádnou instalaci ani demontáž a obsahuje vestavěné{12}}nástroje (elektronické i mechanické), které umožňují kdykoli sledovat hloubku a sklon vrtu.
Před zahájením vrtání je třeba přesně určit polohu piloty a nakreslit nitkový kříž. Po zarovnání s polohou piloty může vrtání začít až poté, co-technický personál na místě zkontroluje a schválí práci a -dozorce na místě obdrží souhlas. Vzhledem k vysoké hladině podzemní vody (hloubka 1,4~2,4m) a silné horní vrstvě písku (27~31,8m) je kolaps vrtu vysoce pravděpodobný. Proto je pro ochranu stěn během výstavby vyžadováno chemické vrtné bahno PHP,
a je třeba dodržovat následující body:
A. Poměr směsi bahna by měl být určen testováním, s viskozitou řízenou mezi 20~22s, obsah písku<0.5%, and specific gravity <1.10.
b. The mud used for the first time should be thoroughly mixed according to testing, with a mixing time >2 minuty.
C. Po zahájení vrtání (do 5 m pod povrchem) postupujte pomalu s mírným tlakem a přiměřeně prodlužte dobu vrtání. Vysoce-kvalitní chemické bahno PHP (vyrobené z bentonitu, alkálií, PHP a vody) by mělo být okamžitě vstříknuto do otvoru, aby se vyrovnal tlak při formování a vytvořilo se bláto kolem stěny otvoru, které ji ochrání. Vrták by pak měl být použit k rotačnímu hloubení a řezání zeminy a vytažení vrtáku z díry. Spodní kryt vrtáku by měl být otevřen, aby bylo možné vysypat zeminu do nakládací lopaty a přepravit ji na určené místo.
d. Vzhledem k volnému útvaru v tomto projektu by měla být rychlost vrtání řízena během normálního vrtání s jemným zvedáním a pomalým spouštěním. Každý průchod by neměl přesáhnout 0,5 m. Narazíte-li na vrstvy písku, je třeba použít-nabírací vrták na písek, který postupuje dopředu a poté couvá, aby se utěsnil spodní otvor. Při setkání s vrstvami půdy je třeba použít hliněný vrták. Bahno by mělo být vstřikováno do otvoru spolu s postupem vrtání, aby byla chráněna stěna otvoru.
E. Přísně kontrolujte hladinu bahna ve vrtu. K rychlému doplnění bahna použijte zásobník bahna připojený k vrtu přes bahenní příkop. Během stavby nesmí být hladina bahna nikdy níže než 30 cm pod horní částí pláště.
F. Ke konci vrtání použijte spodní-těsnící, pískovací{2}}vrták, aby se zmenšila-hloubka vrtání (přibližně 30 cm) a postupně odstraňte husté bahno ze dna otvoru. Po dosažení konečné hloubky vrtání zastavte 20-30 minut, aby se nerozpuštěné částice v bahně usadily, a poté je odstraňte vrtákem.
G. Po vyčištění vrtu by měla být viskozita bahna řízena na 18-20 Pa·s s obsahem písku<4%, and a sediment thickness ≤50cm. The mud specific gravity can be determined after a trial drilling.
Záznamy o vrtání by měly být během procesu vrtání pečlivě vyplněny a měly by obsahovat podrobnosti o změnách ve formaci, případných problémech a přijatých opatřeních a účincích. Pokud jsou zjištěny jakékoli anomálie ve formaci,-technický personál na místě by měl být okamžitě informován. Zápis musí podepsat obsluha vrtné soupravy nebo mistr. Jakmile hloubka vrtu dosáhne navržené hloubky, projektový technik provede kontrolu kvality vrtu. Pokud kvalita splňuje požadavky na design a specifikaci, nadřízený provede druhou kontrolu ke schválení.
2. Přeprava a umístění výztužné klece: Výztužná klec je vyrobena ve třech částech. Po absolvování přejímací kontroly dozoru bude přepravena na stavbu vrtané piloty pomocí transportního vozu armovací klece. Při umístění výztužné klece bude zvedána pomocí dvou nebo tří bodů (nastavení zvedacích bodů ve čtvrtině nebo pátém bodě klece) pomocí jeřábových háků. Poté, co je klec zvednuta vodorovně, rychlost zdvihu jeřábových háků bude upravena tak, aby byla zajištěna vzpřímená poloha, aby se zabránilo kroucení, ohýbání a trvalé deformaci. Pro horizontální přepravu a zvedání by měly být k vyztužení zvedacích bodů použity dlouhé kulaté kmeny o délce alespoň 5,0 m. Klec musí být vyrovnána s polohou vrtu, vertikálně a stabilně zvednuta a spouštěna pomalu, aby nedošlo ke kolizi se stěnou vrtu.
Před spuštěním výztužné klece je třeba zkontrolovat polohovací bloky na kleci, aby byla zajištěna tloušťka betonového krytu. Kromě toho musí být během lití betonu použity háky a protlačovací trubky, aby se zabránilo vyplavení nebo potopení výztužné klece.
Při svařování dvou částí výztužné klece u otvoru vrtu se používá jednostranné přeplátované svařování do 20 m pod vrcholem piloty s efektivní délkou svaru 10 d, šířkou 0,7 d a tloušťkou 0,3 d; stehové svařování se používá pod 20 m, s délkou stehu 28d. Spoje jsou uspořádány tak, aby počet spojů ve stejné sekci nepřesáhl 50 % celkového počtu výztužných prutů. Vzdálenost mezi sousedními spoji je větší nebo rovna 35d.
Po dokončení svařování armovací klece by měly být do oblastí spoje přidány třmínky. Klec může být spuštěna pouze po schválení správcem na místě-. Umístění armovací klece se určuje podle podmínek tvorby piloty pomocí lokátoru nebo svařováním zvedacích tyčí. Délka zvedacích tyčí je určena na základě konstrukčního nárysu výztužné klece a horního nárysu pláště. Přípustné odchylky v kvalitě výroby armovací klece jsou: rozteč hlavních tyčí ±20mm, rozteč třmínků 0-20mm, délka armovací klece ±10mm; průměr armovací klece ±5mm, tloušťka ochranné vrstvy ±10mm.#vrtačka konstrukce vozovky#
3. Lití betonu
① Snížení vodicí trubky drátu a čištění sekundárního otvoru: Podvodní lití betonu v tomto projektu bude využívat metodu vedení drátu. Vodič drátu bude mít vnitřní průměr φ250 mm a před použitím musí být provedena zkouška těsnění.
Před spuštěním vodítka drátu si připravte požadovaná vodítka drátu podle hloubky otvoru, přesně změřte a zaznamenejte délku a počet použitých vodítek drátu. Při spouštění vodiče drátu zajistěte pevné připojení. Poté, co je vodítko drátu spuštěno do otvoru, spodní konec by měl být 0,25~0,4 m od dna otvoru. Vodič drátu by měl být umístěn ve středu vrtu. Po sklopení vodiče drátu znovu změřte hloubku otvoru a tloušťku sedimentu na dně otvoru. Pokud sediment na dně otvoru překračuje požadavky, mělo by být provedeno sekundární čištění otvoru pomocí vedení drátu, dokud tloušťka sedimentu na dně otvoru nesplňuje požadavky.
② Lití betonu: Lití betonu bude používat metodu vedení drátu. Jako uzávěr vody- lze použít měchýř s průměrem o něco menším, než je průměr vodiče drátu. Pro zvedání drátěného vedení pro lití betonu bude použit jeřáb.
A. Po vyčištění otvoru umístěte zátku -vody typu- měchýře do vodítka drátu, nainstalujte počáteční kbelík na nalévání a připravte se na nalévání. a) Propad betonu: 18-20 cm; Třída pevnosti betonu: C25.
b) Before pouring, check the slump and workability of the concrete at the borehole opening. Pouring can only begin when the slump meets the requirements for underwater pouring and the workability is good. For the initial pouring, the concrete truck should drive directly to the borehole opening and discharge concrete into the hopper. Once the hopper is full (2m³), pouring should begin. Simultaneously, any remaining concrete from the truck should be added to the hopper. During this process, ensure the hopper is always filled. The initial pouring volume is 6m³. Ensure the grout pipe is buried at a depth >1,5 m v betonu po počátečním zalití.
c) Během procesu lití změřte stoupání betonu a vypočítejte hloubku uložení trubky. Pečlivě vyplňte podvodní záznam o lití betonu. Okamžitě zvedněte trubku tremie. Hloubka zapuštění tremie trubky do betonu by měla být řízena mezi 3-6m. Pro zajištění kvality vrchní části piloty by mělo být nalito určité množství betonu za navrženou výšku vrcholu piloty. Toto přelití by mělo být kontrolováno v rozmezí 0,5~1,0 m a lití betonu by mělo být nepřetržité bez přerušení.
4. Klíčové body a opatření pro kontrolu kvality stavby Aby bylo zajištěno, že projekt bude dokončen včas, efektivně a ve vysoké kvalitě, měl by být každý klíčový stavební proces přísně kontrolován. #vrtací stroj na stavbu silnic#
